离开重庆后，又去了武汉。武汉其实没什么好玩的，但我还是很喜欢那里。从huáng鹤楼出来后，我特意步行走过长江大桥。武汉还是属于比较市井的地方，所以呢，居民看起来也都比较随意一点儿。我比较喜欢那种感觉。
离开武汉前往合肥，坐高速大巴坐了六个小时，两天后又经南京转火车往上海去。这是第一次到上海，一出车站简直不知所措，连住的地方都没先找好，路也不知道怎么走的，现在想起来好像在二号线东昌路附近找了一个很破的招待所住了，总之就是那种卡车司机住的。那时好像在火车上得了感冒，很严重，就在那个地下室的窄小房间里咳个不停。那个房间又很热，空调也没力，不盖棉被就一堆蚊子叮，盖了又太热，所以几乎整夜睡不着觉，又在那边自怨自艾，心想没事gān吗要来受这种苦。
第二天，我马上换了个稍微能接受点儿的便宜旅馆。旅馆老板人还不错，帮我买了药。睡了一天，晚上才起chuáng。那时候对上海没什么概念，只知道人尽皆知的外滩，所以就搭着地铁去逛逛。
外滩就是那样，第一次去的人会对那里奢华般的视觉效果感到兴奋无比。现在回想，“以后一定会到上海工作”的想法应该就是那时候产生的。大概是那时候觉得自己太惨了，又看到一堆奢侈的享受，所以心里特别不慡，再加上一堆红男绿女在那里大放闪光，所以对这个地方非常的欲求不满。第一次到上海，我就只知道两个地方：外滩，南京路。
过两天，我又继续往杭州和宁波去，都是很不错的城市。在那边待了几天后我就去了广州。
去广州前，在那边的朋友问我在哪下车，我说广州站，于是他说要来接我。我说不用了我自己去找他，他还是很坚持要来站台上接我。看他那么热情，我也就接受了。
等到在站台上看到他，一起走出站时，他突然回过头来，神色严肃地说：“等会儿一定要紧紧跟着我。有人叫你不要回头，跟着我直直往前走就对了。”
后来对大陆更熟一点儿，又回想他那时的行为，才知道那个地方是令无数外地人闻风丧胆的广州站呀！那几年也是广州站前最乱的几年。原来他坚持要到站台上来接我，是怕我这个笨蛋第一次来广州就发生什么事。
不过广州也的确慡快，路上到处都是甜品店，非常合我爱吃甜的胃口，所以后来我也把握每次去广州的机会，就为了一直吃。
这是第一次在大陆长途旅行的经验，除了北京外，其他地方都是第一次去，很值得我怀念。也因为这次旅行，我发现这真是个太神奇的地方，萌生了研究大陆的念头。后来几年，我几乎没事就这样在大陆到处乱逛着，专挑一些奇奇怪怪的地方看。这些以后再说吧！
台北捷运淹水事件
在我小的时候，台北有一条支线铁路——北淡线，即从台北车站开到淡水的。这条铁路一路上的景色很特别，从一开始在城市的居民楼间穿梭而过，然后进入关渡平原，接下来过了一个山dòng后，景色就豁然开朗，一路傍着淡水河摇曳而行。
在我三岁前，我家就在这条线路的士林站边，每天我都看着车场里的火车进进出出。那时候士林站也有兼作货运托送，有许多的黑皮货车停在那里，也成为我们这些住在附近不怕死的小孩玩乐的场所。我喜欢火车就是从那个时候开始的。
这条铁路连接着台北市区及淡水，而台北北郊的发展也因为这条铁路，逐渐由农村慢慢变成以工商业为主的小镇，甚至变成住宅区，因此在以前，这条北淡线除了货运之外，还肩负着上下班上下学的通勤任务。
除了通勤之外，这条线一到假日，就变成旅游专线。尽管那时候jiāo通已经发达很多，市区到淡水的短距离客运班车也很方便，但很多人就是喜欢搭着北淡线，慢慢晃到淡水，感受那种闲情逸致。虽然车头用的还是内燃机，车厢也没空调，但卖点就在于那种怀旧。一路chuī着风，感受湖光水色，与一旁海鸟竞速的逍遥感觉，真是心旷神怡。并且，北淡线沿线有很多小站根本是无人售票点，又可以先上车后补票，很容易逃票。在台北这个大都市里，还能搞这种小便宜，或者说寻求这种小刺激，都是那一代搭乘人的成长回忆。
后来，北淡线的利用率越来越低，再加上台北那时计划建大众便捷的运输系统（捷运），遂决定停驶并拆除，原线改建捷运。在大陆的时候，很多朋友问，地铁就是地铁，轻轨就是轻轨，为什么要叫“捷运”这个怪名字。事实上，到现在就可以看到，捷运其实是一整套运输系统的规划，所以有地铁部分、平面铁轨、高架线路以及缆车线路，无法简单地用地铁或轻轨来概括，因此还是称捷运较jīng确。
台北在20世纪80年代末开始修建捷运，而其中的淡水线就是照原来北淡线的线路而建。当初在建捷运时几乎是“六线齐发”，也就是六条线路一起建，所以台北各个重要道路都可以看到捷运在建设，整个陷入jiāo通黑暗期。而捷运兴建期间传出许多负面消息，比如说一些弊案啦，跟原厂的诉讼案啦，以及试车时发生的火烧车等事件。那时候，台北市民对捷运的信心简直掉到最低点。那一阵子，报纸总是见猎心喜地看捷运又出什么纰漏，标题总是会命名为“劫运……”
捷运完成的第一条是木栅线，不过有一半不在市区主要gān道上，而是从台北市东南方近郊开进市区的高架轻轨，所以不是住在那附近的居民，利用率也不高。后来，捷运建成的速度变快了，几乎是以一年一条的速度，把整个捷运的路网完成。而淡水线这条线路又比较特别，整条线有的在地下，有的在地上，也有在高架上的，大概是因为这条线还有观光功能，方便乘客欣赏吧！
2001年台北捷运可说惨遭“灭顶”，原来这一年9月的纳莉台风带来大水，几乎所有的抽水站都告阵亡，一半以上的台北市成为水乡泽国。一向住在台北的居民真是非常不能接受这种事实——平常只有在电视上看到，一般是在南部乡下才会发生的事情，居然发生于繁华的首善之区台北。
整个台北几乎都被淹了，在地下的捷运怎么逃得了？洪水从驻车场处涌入，围堵失效，结果短短的时间就灌满了好几条线路。说“满”并不夸张，我从电视新闻上看到，自地上的捷运入口处以下，全部都是水，连同下面的什么地下街当然全都挂了，还要出动海军的潜水人员潜下去帮忙抽水，让我忍不住想到电影《水世界》里主角潜到深海里发现城市的画面。
当然啦，那次事件损失惨重，我还记得报纸标题很耸动地写“台北繁华如梦逝水流”之类的。更令人印象深刻的是，有个捷运电车司机，说到当天他们要把电车开到高处时，很生动地描述他一直在加速逃离，因为洪水就跟在后面冲过来了。听他的描述，光凭想象，就觉得只有灾难片里才会出现这样刺激的画面。
所以，这件事后，相关部门就开始大力检讨捷运的防洪功能了。因为这件事让大家记忆太深刻了，现在在捷运台北车站里，还可以看到一个“台北车站淹水纪念铭板”，类似什么碑文一样。只不过在这立个碑，好像跟环境不搭调，于是弄个金属的牌子贴在柱上，柱上还画了一个高度，告诉大家曾经淹到了这么高，真是有点儿黑色幽默啊！